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专家称北京PM2.5灵活车“供献”4%被低估大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网

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内容摘要:专家称北京PM2.5机动车“贡献”4%被低估大香蕉新闻大发时时彩大发快三东莞时间网“北京‘汽车尾气与垃圾焚烧’对PM2.5的平均‘贡献’不足4%。”中科院大气物理所一位研究员最近发表的研究结论,与此前环保部及中科院其他课题组等多家研究机构的结论出入较大,引起媒体关于“环保部、中科...
专家称北京PM2.5灵活车“供献”4%被低估大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 “北京‘汽车尾气与垃圾焚烧’对PM2.5的平均‘供献’不足4%。”中科院大气物理所一位研究员比来揭橥的研究结论,与此前环保部及中科院其他课题组等多家研究机构的结论进出较大,引起媒体关于“环保部、中科院就北京雾霾真凶存在不合”的热议,一些人还质疑,一线城市控制灵活车上牌量等政策,是否有实施的需要。1月2日下昼,中科院紧急召开新闻通气会,表示该院“大气灰霾追因与控制”专项组召集相关专家进行卖力商量,得出一致结论认为“这一数字被严重低估”。当天,北京市环保局副局长方力也作出回应:从北京市灵活车保有量、日消费汽柴油量、排放污染物量等角度看,汽车尾气排放对PM2.5的供献弗成能只占4%。4%数据为何不准确?源于研究方法、样本量等原因,4%也未包含灵活车气体污染物形成的二次颗粒物“供献”事实上,在论文的英文原版中,“交通排放和城市焚烧的来源物”仅占3%,比网传更低。“去掉垃圾焚烧排放,汽车尾气的‘供献’还不到3%,几乎可以疏忽,这十分荒谬!”因大气污染物研究获2013年国家自然科学奖二等奖的复旦大学教授庄国顺说。中科院“大气灰霾追因与控制”专项组的首席科学家贺泓2日说,数字差异问题的产生首先来自采用的源解析方法本身。专项总体专家组研讨后一致认为,该论文采用的正交矩阵因子分化法,对外场观测数据进行源解析采用多元回归的方法,往往不能消除有多解;这种分析对样品数据量有要求,分析的样品量太少,得出的结论也会有较大的误差。此外,PM2.5成分的时空分布多变性、研究者主观身分等也会造成较大差异。贺泓说,“该论文指出灵活车对PM2.5的供献不足4%,其研究结果未包含灵活车排放的气体污染物形成二次颗粒物对PM2.5的供献。”中科院大气物理研究所研究员、“大气灰霾追因与控制”专项组科学家王跃思解释说:“大气细粒子PM2.5可分为一次来源(直接排放)和二次来源(二次生成)。一次来源是指污染源直接向大气中排放颗粒物;二次来源则是指污染源排放的气态污染物(如NOx、SO2、NH3、VOC等)在大气中经由了复杂的物理化学反应产生为颗粒物(如硝酸盐、硫酸盐、铵盐、二次有机气溶胶)。”根据北京市环科院关于北京市大气污染源排放清单数据,在氮氧化物和挥发性有机物VOCs中,灵活车排放所占的比重分别高达42%和32%。王跃思说:“氮氧化物和VOCs是PM2.5的重要来源,斟酌到这一点,即使采用该论文的数据,灵活车排放对PM2.5的‘供献’也会跨越10%。”国内外研究数据注解,与一次来源比拟,二次生成的组分在PM2.5中占领更大的比重,跨越了一半,并且在灰霾发生时比例更高。灵活车对北京PM2.5影响有多大?多半研究认为在20%—30%之间,作为大气污染主要来源之一毋庸置疑,但还需进一步定量研究那么,北京地区灵活车排放到底“供献”了若干PM2.5?北京环科院院长潘涛介绍,国内的中国环科院、北京大学、清华大学、北京市环保监测中间等浩瀚课题组,都对北京市PM2.5的来源解析结果揭橥过研究结论,灵活车的“供献率”一般认为在10%—50%之间,多半认为在20%—30%之间,差异较大,但“灵活车排放是北京市大气污染的主要来源之一,这是毋庸置疑的。”方力介绍,北京今朝有500多万辆汽车,每年消费的汽油约为400万吨、柴油200万吨,油品燃烧后低空排放。此前北京市宣布的PM2.5来源数据为:外来传输也许占24.5%,灵活车占22.2%,燃煤占16.7%,工业和扬尘各占15%阁下。中科院“大气灰霾追因与控制”先导专项大气物理所王跃思课题组2009—2011年对京津冀区域PM2.5化学成分分析进行了两年平均状况的研究,源解析结果注解,汽车及相关家当来源约占30%(10%—50%);钢铁、化工和电子等工业过程产生35%(20%—50%);热电厂排放占10%(5%—20%);居民取暖、餐饮和农牧业过程占10%(5%—20%)。项目组专家们认为,因为今朝关于PM2.5中二次组分的来源还无法进行直接解析,是以对于灵活车对灰霾形成的“供献”存在较大的低估现象。“进一步的定量研究正在进行中。”贺泓说。北京市环保局供给的一份研究数据显示,巴黎、东京、洛杉矶三大城市的灵活车排放占PM(颗粒物)来源分别是30%、28%、23%。对PM2.5来源解析有何意义?找到大气污染的祸首祸首、指导大气污染治理,谬误流传会造成"大众,"思惟纷乱或误导国家政策对于今朝的争议,方力认为,灵活车到底对PM2.5“供献”占比若干,具体数字并不是最重要的,对PM2.5来源解析真正的意义是找到大气污染的祸首祸首、指导大气污染治理。方力表示,从今朝来看,清洁空气行动计划中的压减燃煤、控车减油、治污减排和清洁降尘这4个“主疆场”不会变。庄国顺教授认为,谬误流传,轻易造成"大众,"思惟纷乱或误导国家政策。削减雾霾,主如果要削减煤炭等化石燃料的燃烧以及削减灵活车尾气的排放。煤炭的主要排放污染物是二氧化硫,我国在煤炭脱硫方面卓有成效,2000年一年,我国大气中二氧化硫的排放量是3500万吨,到2013年,二氧化硫的排放量仍然是3500万吨。与此同时,大气污染尤其是可见的雾霾却越来越严重。斟酌到近年来灵活车数量的急剧增长,就可以推知,灵活车的排放是触发雾霾的重要原因。“灵活车排放是北京市大气污染的主要来源之一,这是毋庸置疑的。中国的雾霾治理再不能走弯路,不要被不科学的研究信息误导。”庄教授说。刹住灵活车数量比年增长势头,严格控制尾气排放,特别是设法降低尾气中有机物的含量,恰是近期治理灰霾的最重要、最可行办法。遏制灰霾,需要人人的合营努力。

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